FORMA

Pueden clasificarse según la forma y los esfuerzos que soportan:

• Axiales: la componente principal del esfuerzo a soportar tiene la dirección del eje. Tienen forma de corona circular si sin enterizos y de semicorona si son partidos.
• Radiales: la componente principal del esfuerzo a soportar es perpendicular al eje. Son cilíndricos si son enterizos (árbol de levas) o de semicilindros si son partidos (bancada).

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MATERIALES

El soporte o tejuelo es de acero suave. Para el material antifricción hay varias opciones:

• Metal blanco: aleaciones a base de Pb, Sn y Cu. Tienen muy buenas características para trabajar como cojinete, pero muy poca capacidad de carga.
• Cupro-plomo: no son aleaciones, son mezclas en las que el Cu forma una matriz porosa que aloja al Pb en sus intersticios. Se busca unir la resistencia mecánica del Cu con las propiedades antifricción del Pb. Esta mezcla tiene la pega de la tendencia al gripaje y la corrosión del Pb, por lo que se suele recubrir con una capa de metal blanco (capa de rodadura). La solución más común es bronce-plomo con altos porcentajes de Sn.
• Aleación de Al: tienen menor resistencia mecánica que los cupro-plomo, pero no necesitan la incorporación de metal blanco (bimetálicos). Son comunes las aleaciones Al-Sn o Al-Si, pero esta última necesita recubrimiento con metal blanco.

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PARTES

• Soporte o tejuelo: parte estructural de la pieza que soporta el material antifricción.
• Material antifricción: se coloca sobre el tejuelo por fusión o sinterizado, y al estar en contacto con el eje, confiere las propiedades características al cojinete. Está formado por una o varias capas de materiales (cojinetes bimetálicos o trimetálicos). La unión de las capas se hace mediante una microcapa de Ni que aumenta la adherencia y evita la difusión del Sn de la capa de rodadura.

     La menor resistencia a fatiga y la posibilidad de rotura repentina de los rodamientos hace que su uso en los MCIA esté restringido a aplicaciones que carecen de engrase a presión.
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PROPIEDADES

• Resistencia mecánica estática y a fatiga.
• Deformabilidad para adaptarse a la forma del eje.
• Embebilidad para embeber pequeñas partículas de polvo o virutas que puedan dañar al cigueñal.
• Compatibilidad para dificultar la formación de soldadura con los ejes.
• Resistencia a la corrosión para soportar los contaminantes químicos del aceite.
• Resistencia a la alta temperatura.
• Alta conductividad térmica para evacuar el calor generado por la fricción viscosa y evitar así su calentamiento.

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