Cuando el diámetro de un cilindro es menor a 100 mm, se usan culatas de una única pieza (enterizas), pero para motores mayores se usan culatas partidas o culatines. Esto lleva una serie de ventajas:
- El sellado entre culata y bloque mejora.
- Las cargas térmicas son menores.
- La fundición es más sencilla.
- Se pueden normalizar los culatines y hacerlos aptos para diferentes motores.
Pero también encontramos inconvenientes:
- La distancia entre los cilindros aumenta.
- El peso y coste de la culata y el motor aumentan.
- El árbol de levas en cabeza hace necesario el uso de culatas enterizas.
- Las conexiones entre los conductos de refrigeración y engrase deben realizarse por el exterior.
Las culatas enterizas son soluciones baratas aptas para ser usadas en pequeños motores de gran serie. Una solución intermedia muy usada son las culatas partidas que cubren simultáneamente 2 o 3 cilindros.
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